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Mostrando entradas de abril, 2015

Jurisdicción y competencia en Derecho Aeronáutico. Conflictos de leyes

La aeronave posee una nacionalidad, y ésta es la nacionalidad del Estado de matrícula. Esta nacionalidad es el vínculo que la hace estar sometida al ordenamiento jurídico del Estado de su bandera, pero cuando la aeronave se desplaza más allá de sus fronteras, como es lo más habitual, surge la cuestión de cuál es el Derecho aplicable y qué  tribunales resultan competentes para conocer de las cuestiones jurídicas que se puedan plantear.  Mas no sólo la aeronave, como aparato que hace posible la aeronavegación internacional, es la responsable de que  el ámbito que regula el Derecho Aeronáutico sea especialmente susceptible de que se generen conflictos de jurisdicción y de leyes. La actividad aeronáutica en su conjunto es tan amplia y puede dar lugar a tantas relaciones jurídicas de variada naturaleza y de carácter internacional, que a menudo van a concurrir diferentes regulaciones de diferentes Estados para una misma conducta o relación.
Algunos Convenios internacionales han previsto regl…

El overbooking en el transporte aéreo y el concepto de denegación de embarque

Literalmente, overbooking significa “sobre-reserva”.En el ámbito del transporte aéreo, esta técnica puede suponer la denegación de embarque a uno o varios pasajeros porque la compañía aérea a la que han reservado elvuelo, ha puesto a disposición del público un número de plazas que superan la capacidad real de la aeronave con la que se va a efectuar el vuelo.Es una situación diferente al “overselling”, (sobreventa) que tiene lugar cuando se produce un exceso en la venta de billetes, esto es, cuando la reserva es confirmada mediante el pago del precio del billete. En este sentido, seha afirmado que se emplea el término overbooking para referirse a lo que realmente es overselling.[1]
En contra de lo que en un principio pudiera parecer, la práctica del overbooking es muy común, lícitay por lo tanto prevista por el ordenamiento jurídico. Se da la circunstancia de que, a pesar de que el pasajero ha formalizado la reserva de su vuelo para determinada fecha, puede ocurrir que no se presente en…

El Convenio de Montreal de 1999 para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional

Este Convenio fue precedido por  el Convenio de Varsovia de 12 de octubre de 1929, para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional, obra del ya desaparecido Comité Internacional Técnico de Expertos Jurídicos Aéreos, – CITEJA-  en respuesta a la necesidad de uniformar las condiciones del transporte aéreo internacional en lo relativo a los documentos utilizados para el mismo y la responsabilidad del transportador. Ocurre que a lo largo de la vigencia del Convenio de Varsovia – que no es poca – tal Convenio ha sido objeto de varias modificaciones, e incluso se elaboró otro Convenio para complementarlo en Guadalajara en 1961. Este conglomerado de normas ha dado lugar a lo que la doctrina llama “Sistema de Varsovia”, integrado por los siguientes instrumentos:
Convenio de Varsovia para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional, de 12 de octubre de 1929.  Protocolo de La Haya de 28 de septiembre de 1955.Convenio Co…

Antecedentes del Derecho Privado Aéreo

Entre los días 27 de octubre y 6 de noviembre de 1925, se reunió en París la Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo con el objeto de estudiar cuestiones relativas, principalmente, a la responsabilidad del transportador de aeronaves. Esta conferencia resultó ser todo un éxito, siendo uno de los resultados alcanzados la creación de un Comité Internacional Técnico de Expertos Juristas Aéreos (CITEJA). El CITEJA se reunió por primera vez en mayo de 1926, y en esta primera reunión trataron cual iba a ser la finalidad de su trabajo y los medios empleados para su consecución.
Su labor se centró en la creación de una ley internacional única sobre Derecho Privado Aéreo, para ello se organizaron creando cuatro Comisiones, compuestas por once miembros cada una, que se encargarían de estudiar las diversas materias conforme al siguiente reparto (Henry-Coüannier, 1929):
Primera  Comisión:
Nacionalidad de las aeronaves.Registro aeronáutico.Propiedad, copropiedad, construcción, derechos real…