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Mostrando entradas de mayo, 2017

Novedades legislativas. Mayo 2017

Real Decreto 362/2017, de 8 de abril, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Fomento, y se modifica el Real Decreto 424/2016, de 11 de noviembre, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales. Publicado en:«BOE» núm. 86, de 11 de abril de 2017, páginas 28770 a 28796 (27 págs.) Sección:I. Disposiciones generales Departamento:Ministerio de Hacienda y Función Pública Referencia:BOE-A-2017-3948 PDF de la disposición
Decisión de Ejecución (UE) 2017/759 de la Comisión, de 28 de abril de 2017, relativa a los protocolos comunes y los formatos de datos que deberán utilizar las compañías aéreas para la transmisión de los datos PNR a las Unidades de Información sobre Pasajeros. Publicado en:«DOUE» núm. 113, de 29 de abril de 2017, páginas 48 a 51 (4 págs.) Departamento:Unión Europea Referencia:DOUE-L-2017-80815 PDF de la disposición
Corrección de errores de la Circular aeronáutica 3/2006, de 10 de noviembre, de la Dirección Genera…

La AESA acuerda la demora en la aplicación de las normas Air Ops a las operaciones comerciales con globos y planeadores

Los requisitos técnicos y procedimientos administrativos de las operaciones aéreas en la Unión Europea se regulan en el Reglamento (UE) nº 965/2012 de 5 de octubre (Air Ops). Aunque es aplicable desde 2012, en su art. 10 permite que los Estados miembros puedan aplazar la aplicación de algunas de sus disposiciones para facilitar, tanto a los operadores como a las autoridades nacionales competentes, la correcta adaptación a la nueva regulación.
El art. 10.5 b) ha previsto la demora en la aplicación de los Anexos II (Parte ARO – Requisitos aplicables a las autoridades en materia de navegación aérea), III (Parte ORO – Requisitos de organización para las operaciones aéreas) y IV (Parte CAT – Operaciones de transporte aéreo comercial) para las operaciones comerciales con globos hasta el 8 de abril de 2018, y con planeadores hasta el 8 de abril de 2019.
En su virtud, la Directora de la AESA ha dictado la Resolución de 5 de abril de 2017 (publicada en el BOE núm. 112 de 11 de  mayo de 2017) a…

Reglamento (CE) nº 261/2004: Circunstancias extraordinarias y colisiones entre aves y aeronaves

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Como ya sabemos, el Reglamento (CE) nº 261/2004 de 11 de febrero de 2004, establece los derechos mínimos que asisten a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque contra su voluntad, cancelación o gran retraso de su vuelo. Estos derechos, así como las condiciones para su aplicación, ya han sido tratados con anterioridad[1], por lo que no volverán a reproducirse aquí. Por el contrario, en esta ocasión se hará referencia a los supuestos en los que el transportista estará exento de pagar la compensación: la concurrencia de circunstancias extraordinarias, prevista en el art. 5.3  del Reglamento: “un transportista aéreo encargado de efectuar un vuelo no está obligado a pagar una compensación conforme al artículo 7 si puede probar que la cancelación se debe a circunstancias extraordinarias que no podrían haberse evitado incluso si se hubieran tomado todas las medidas razonables.”
Dos son los requisitos que se desprenden de este precepto para que pueda aplicarse la exención: Que ex…

La Comisión Europea adopta los protocolos y formatos para la transmisión de datos PNR

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Mediante laDecisión de Ejecución (UE) nº 2017/759, publicada en el DOUE núm. 113 de 29 de abril de 2017, la Comisión aprueba los protocolos de transmisión y los formatos de datos que deben utilizar las compañías aéreas en la transmisión de datos PNR.
¿Qué es el PNR?
El Registro de Nombres de Pasajeros (PNR por sus siglas en inglés, Passenger Name Record) almacena todos los datos que los pasajeros proporcionan a las compañías aéreas cuando formalizan una reserva para utilizarlos con fines comerciales y operacionales en la prestación de sus servicios. El PNR contiene los datos relativos a las fechas del vuelo, itinerarios, dirección, teléfono, medios de pago, equipajes, e incluso acerca de los programas de viajeros frecuentes, dietas y necesidades especiales.[1]  El intercambio entre países de esta  información con fines policiales, junto con la API (Información Anticipada de Pasajeros, Advance Passenger Information)[2]  facilitaría la detección de entradas y salidas de un territorio de …

El Comandante de aeronave: funciones, facultades y responsabilidades

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La amplia carga de responsabilidades, las facultades y funciones que conciernen al Comandante de una aeronave, unida a la dispersión de las normas reguladoras de las mismas, hace que esta figura sea singularmente compleja a la hora de analizarla desde un punto de vista jurídico. En este artículo, trataremos de sintetizarlas y ordenarlas en atención a su diferente naturaleza.
El Comandante de aeronave: concepto
Según el art. 59 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación Aérea (LNA), “el Comandante de la aeronave es la persona designada por el empresario para ejercer el mando”, y continúa diciendo en el art. 60 que “desempeñará el mando y será el responsable de la misma y de su tripulación, de los viajeros y equipajes, de la carga y del correo desde que se haga cargo de ella para emprender el vuelo, aunque no asuma su pilotaje material”, cesando esta responsabilidad “cuando, finalizado el vuelo, haga entrega de la aeronave, pasajeros, correo y carga a cualquier autoridad competente …